De nombreux incidents ont fragilisé le trafic sur la ligne P et sur le RER E et compliqué vos déplacements durant toute la journée du mardi 10 mars.
Vous avez subi retards, suppressions, changements de quai… et nous savons que derrière chaque perturbation, il y a des rendez-vous manqués, du stress et de la fatigue.
Pour vous aider à mieux comprendre la situation et l’enchainement, je vous partage, via cet article, une chronologique des événements :
Dès 5h du matin – Un nid de pie provoque une perte d’alimentation de la caténaire entre Les Boullereaux Champigny et Nogent-le-Perreux, empêchant la circulation des trains sur la ligne P et sur le RER E jusqu’à 7h. Malgré une intervention rapide des équipes de SNCF Réseau pour rétablir l’alimentation, le trafic ferroviaire a été fortement désorganisé sur les lignes E et P pendant la matinée.
Un évènement pour le moins inattendu
Les pies ont tendance à construire des nids très volumineux, souvent en hauteur, avec des branches, mais aussi parfois des éléments métalliques (fils, morceaux de ferraille, etc.). Si ce nid est trop proche de la caténaire ou des équipements électriques, il peut créer un court-circuit entre différents éléments sous tension, ou provoquer un arc électrique. Les systèmes de protection se déclenchent alors automatiquement pour couper l’alimentation, afin de protéger les installations et d’éviter un départ de feu.
De 8h30 à 10h15 – un dérangement d’un aiguillage est survenu à Lagny, entraînant un trafic fortement perturbé sur les axes de Meaux et de Château-Thierry de la ligne P. Là encore, certains trains ont dû être supprimés, retardés ou détournés, avec des conséquences en cascade sur le reste de la ligne.
Un aiguillage est un système de rails mobiles qui permet de diriger un train d’une voie vers une autre. Sans lui, les trains ne pourraient pas changer de voie, se croiser ou rejoindre des voies spécifiques. Il y a dérangement lorsque l’aiguillage ne fonctionne plus correctement.
10h24 : un chariot est tombé sur les voies en gare de Porte Maillot empêchant la circulation des trains en toute sécurité. La circulation a été immédiatement interrompue le temps de dégager les voies et de vérifier qu’aucun autre risque ne subsistait.
À 12h20, une perte d’alimentation entre Noisy et Bondy, a provoqué une interruption totale de l’ensemble des circulations sur le secteur. Des suppressions de trains et des limitations de dessertes ont été nécessaires pour éviter de saturer la zone, le temps que les équipes en charge de la maintenance puisse identifier l’origine de la panne d’alimentation. La mobilisation des équipes techniques a permis d’identifier un défaut sur la caténaire et de rétablir la tension électrique rapidement. Néanmoins, l’une des voies de circulation du tronçon entre Noisy et Bondy n’était plus utilisable jusqu’à la fin de service. La réparation de la caténaire a eu lieu la nuit dernière.
Vers 18h30, un dérangement d’aiguillage à Gretz nous a obligé à interrompre le trafic dans le sens Provins – Paris. Cette panne a affecté la circulation sur cet axe durant la soirée.
La succession des incidents a fortement désorganisé la production durant toute la journée en ne permettant plus un enchainement optimisé des trains et des personnels chargés de leur préparation et de leur conduite.
La panne affectant la caténaire nous a obligé à réduire notre offre de transport, à partir de 16h, pour l’ensemble des missions desservant les axes Chelles-Gournay du RER E et Meaux pour la ligne P.
Sachez que nos équipes sur le terrain et dans notre centre opérationnel ont mobilisé tous les moyens disponibles pour limiter l’impact de ces incidents sur vos déplacements et vous diffusez une information fiable en continu.
Nous sommes néanmoins conscients des désagréments importants que vous avez rencontrés et savons que ces perturbations ont rendu vos trajets difficiles, parfois même éprouvants.
Et je crois qu’avant 8h vous oubliez les difficultés d’acheminement d’un conducteur entraînant déjà des suppressions sur l’axe Meaux Paris-Est !
Bonjour
Merci de nous avoir tenu au courant
Cependant, prévenir est une bonne chose pour débuter, mais il serait bon de penser à une suite, les retards, annulations et suppressions de train parfois non annoncé ce font trop récurents, tout comme le manque d’informations sur les pourquoi ces problèmes, ou encore le manque de considération par rapport aux usagers habituels.
Je tiens à rappeler que durant 3 semaines complète en octobre 2024 il n’y a eu aucun train circulant sur l’axe château Thierry, et pourtant nous n’avons eu aucun remboursement ou geste commercial de la part de la sncf ou de la ratp, au contrario ou d’autres lignes de transport, ayant pourtant moins de problèmes que la ligne P ( ou la limite autant et encore eux non pas eu de semaines nulle) sont souvent remboursé de leur abonnement
Un peu de considération pour les gens de la ligne P au complet serait sympathique
Merci a vous
Cordialement
La ligne P a constamment des problèmes c’est fatiguant. Le matin comme le soir. Le soir quand il y a des soucis on monte dans un train bondé lorsqu »il arrive à Lagny on nous dit que c’est le terminus… C’est vraiment usant…
bonjour
c’est quand même souvent….sur la ligne P
1heure d attente….pour aller travailler…
et le personnel désagréable
mais Bon aujourd’hui il y a pire
bonne journée
Bonjour,
Merci pour ces explications. Je comprends qu’il y ait des éléments indépendant de votre volonté mais en ce qui concerne les trains sur l’axe Paris – Château Thierry, quand seront-ils remplacés ? Ils sont très régulièrement en panne, parfois sans chauffage en hiver, non climatisés en été, transformant les wagons en bétaillère humaine ! Nous avons subit des mois de travaux sur la réfection des quais de cette ligne et nous sommes voyageons toujours dans des trains d’un autre âge pendant les autres destinations de la ligne P bénéficient d’un certain confort dans les trains « bombardiers » .
Si ces trains fameux bombardiers manquent de place, pourquoi avoir mené des travaux sur les quais pour que rien de change ?
J’utilise la ligne P depuis 2009 axe Château Thierry Paris et le nombre d’usager a explosé, des efforts ont été fait pour rajouter des trains (au détriment d’autres usagers qui se sont vu supprimer les leurs) mais cela reste très insuffisant. Notamment les weekends où nous avons systématiquement des trains courts, entre les randonneurs, les enfants, les poussettes, les vélos, les trotinettes, bref un manque de place qui pourrait être absorbé avec les trains double et au moins un train par heure toute la journée sera le minimum !
Je vous souhaite une bonne journée et espère vivement des améliorations à venir…
cordialement.
Maud
Bonjour Maud,
Nous comprenons parfaitement votre frustration, et nous tenons à vous apporter des éléments concrets sur les points que vous soulevez.
Sur le matériel roulant : Les trains actuels (Z20500) sur l’axe Paris – Château-Thierry sont effectivement anciens, mais ils restent parmi les plus denses en places assises du réseau. Leur remplacement est prévu pour la décennie 2030, avec un matériel moderne et adapté aux besoins de la ligne.
En attendant, leur fiabilité est suivie de près, et des travaux de maintenance réguliers sont réalisés pour limiter les pannes (chauffage, climatisation, etc.). Nous travaillons activement pour améliorer la situation.
Les travaux sur les quais, comme ceux de La Ferté-sous-Jouarre, visaient surtout à rendre les gares plus accessibles (ascenseurs, etc.). Ils permettent aussi désormais la circulation des trains NAT (les « Bombardier ») en renfort, servant surtout de solution temporaire en cas de besoin (panne, affluence exceptionnelle, etc.).
Sur les week-ends et la fréquence :les décisions sur les fréquences et la longueur des trains s’appuient sur des comptages de fréquentation. Ceux de 2023 n’ont malheureusement pas justifié, pour l’instant, le passage systématique en trains doubles.
Bonne journée