MISE A JOUR : Le train Coulommiers > Paris Est de 16h36 part à 16h44.
En effet, avec les fortes chaleurs de ces dernières semaines, la voie d’évitement s’est déformée et ne peut plus être empruntée. Ce qui empêche les trains de pouvoir se croiser sur cette voie unique.
Nous sommes donc contraints de retenir les trains (au départ de Paris Est et à destination de Coulommiers) en gare de Marles en Brie. C’est pourquoi, certains horaires de trains ont été adaptés.
Merci de consulter l’affiche travaux ci-dessous :
Travaux Paris Est – Coulommiers jusqu’en janvier 2014
Bonsoir,
comment expliquer que le remise en état de cette voie d’évitement soit si longue ?
Bonjour,
Depuis début juillet ça cafouille à la sortie de Mortcerf en direction de Coulommiers. Durant juillet, il n’a pas été rare d’être retenu 40 à 45 minutes à Marles ou Mortcerf par le train de 17h29 départ Paris.
Bonsoir,
En effet il est regrettable que les travaux de remise en état de la voie d’évitement soient si longs a êtres réalisés alors que l’impact sur le temps de parcours de certains trains est important !
A croire que plus personne n’est disponible pour ces réparations en raison de la période estivale et des différents gros chantiers en cours sur le réseau (Rosa Parks, Meaux, Trilport – LFM…).
Malheureusement, Chau-Thi Nguyen étant en congés, elle ne pourra pas confirmer ou infirmer cette hypothèse.
Cordialement.
Bonjour à tous,
En effet, les travaux de la voie d’évitement à Mortcerf doivent se faire en plus des travaux de grande ampleur déjà programmés. C’est pourquoi ils sont si longs.
Bonjour,
Etant d’une famille de cheminots depuis des décennies, j’ai toujours apprécié les voyages en train qu’ils soient pour de longs trajets ou pour aller travailler. Je me sentais toujours en sécurité.
Depuis quelques années, je constate une certaine dégradation tant sur le plan matériel que sur les infrastructures voies au point que je commence à avoir peur parfois quand je prends le train surtout sur la ligne P (Paris-Coulommiers).
En effet, le matériel s’est vite dégradé (amortisseurs, etc…), les voitures tapants ou balançants dangereusement à la moindre anomalie de rail ou de voie.
Sur cette ligne, il faut noter des défauts de voies importants (affaissements) en gare de Rosny, puis Les Yvris-Noisy le Grand et en sortie de gare de Morcerf (côté Coulommiers).
Un autre point dangereux est à signaler : les chauffeurs roulant trop vite …..entre Morcerf et La Celle-Guérard, font « tacler » les roues sur la zone du passage à niveau de la route D20. Récemment, (12 juillet) le train a failli partir « au tapis » ! Les usagers en ont été pour leur peur…..les événements des jours suivants (Brétigny) confortant leurs peurs. !!!
En conclusion, un effort important de restauration des voies sur cette ligne P est à entreprendre ainsi que le modernisation du matériel roulant en renforcant leur capacité. Les nouvelles rames annoncées (Z50xxx) ne régleront pas malheureusement le problème d’augmentation des usagers, celles-ci étant d’une capacité inférieure aux rames actuelles (Z20xxx) !!!
Affaire à suivre !
Cdt
Bonsoir CHOUETTE77,
Je suis d’accord avec vous sur l’état du réseau qui est lamentable à certains endroits, mais des tournées de contrôle sont organisées régulièrement afin de détecter les défauts qui pourraient devenir dangereux. Suite à ces inspections, différentes mesures sont prises en fonction du degré de criticité des défauts, comme le renforcement puis le remplacement de rail, la mise en place de limitations temporaires de vitesses, l’interdiction de circulation sur un appareil de voie, etc. Bien sûr cela à ses limites : la catastrophe de Brétigny est là pour nous rappeler que le risque zéro n’existe pas, surtout après des décennies d’économie sur la maintenance et le renouvellement des infrastructures, qui vont être difficiles à rattraper.
Par contre, votre signalement de vitesse excessive d’un « chauffeur » m’étonne car je ne me demande où vous auriez pu obtenir ce genre d’information, d’autant que le terme impropre que vous utilisez pour qualifier le conducteur ne joue pas en la faveur de votre crédibilité. Donc le mieux est d’éviter de lancer ce genre d’accusation très grave je pense.
Cordialement.
@Chouette77 : des tournées de l’infra sont régulièrement réalisées.
Si elles doivent interdire la circulation sur une voies en raison de dévers trop important par exemple, elle le fait (cf la Traversée Jonction Double de Bretigny V2 au mois de juin).
Donc un réseau vétuste n’est pas pour autant un réseau dangereux.
L’interdiction de l’évitement sur Coulomiers en est la preuve.
@Al60 : en effet arrêtons de polémiquer sur Bretigny.
Je rappel que nous sommes à notre niveau incapable de dire quoi que ce soit sur cet accident, et la maintenance du réseau comme cause de l’accident n’est toujours pas avérée.
En tant que conducteur, je tiens à confirmer qu’en aucun cas nous ne prenons de risques ni de liberté sur la ligne de Coulommiers (pas plus que sur les autres d’ailleurs !). La vitesse y est limitée à 120 km/h (avec des zones à 100 km/h) et aucun conducteur ne pourra dépasser ces vitesses, cette ligne étant équipée du KVB (contrôle de vitesse par balises) qui déclencherait un arrêt immédiat du train si cela arrivait par inadvertance.
Nénamoins il y a effectivement plusieurs zones d’inconfort, dont les points précis que vous mentionnez. Certains sont dûs à la nature du sous sol et seul de gros travaux pourraient y remedier, mais en aucun cas il n’y a danger pour les circulations, même si cela peut parfois parraître impressionnant. Tous les conducteurs prendraient immédiatement des mesures de sécurité et de protection s’ils constataient des défauts pouvant engendrer un risque possible. La souplesses des suspensions de certains matériels amplifient les réactions et pour circuler avec différents matériels aux mêmes endroits je vous confirme que les ressentits ne sont pas les mêmes.
Je confirme également le passage réguliers d’engins de mesure plusieurs fois par an, cela est souvent invisible pour vous car ils s’effectuent principalement aux heures creuses ou de nuit.
S’il peut arriver que certains conducteurs de trains en retard approchent la vitesse maximale de la ligne pour tenter de remettre les trains à l’heure, beaucoup, comme moi même d’ailleurs, adaptent leur vitesse, dans la mesure du possible et du respect de l’horaire, pour éviter au maximum le fort ressentit de certaines zones, simplement parce que si nous sommes bien souvent conducteurs nous sommes aussi régulièrement de simples voyageurs. 🙂
Certes, il y avait eu du retard au départ à gare de l’Est et je pense que ce retard voulait être réduit…C’est humain et très louable
Mon propos n’implique pas nécessairement tous les mécaniciens de la SNCF ! mais il peut y avoir parfois des erreurs humaines comme dans tous les métiers ou toutes les situations.
Quand le train a un retard important, l’usager n’est plus regardant à +/- 1mn près. Le fait de rouler à la limite ne changera plus rien à la situation.
Nous préférons arriver entier à la maison plutôt qu’entre 4 planches 😉
(Re)-lisez la remarque de SmileyTrains : il y a le KVB sur cette ligne, donc aucun dépassement de vitesse n’est possible.
Maintenant libre à vous de persister à penser que le « chauffeur » vous a mis en danger. Sachez juste que ce n’était pas le cas.
Il y a des appareils, & applications mesurant la vitesse, il faut s’en servir et prouver à la sncf qu’ils ont tord
En ce qui concerne le point sur la vitesse excessive au passage à niveau, je maintiens mon propos , étant moi-même dans le train ce jour là. Certes, il y avait eu du retard au départ à gare de l’Est et je pense que ce retard voulait être réduit…
Non CHOUETTE77,
Même en étant dans le train, vous n’aviez aucun moyen d’en contrôler la vitesse (à moins que vous voyagiez en cabine de conduite) !
Rouler à la vitesse limite autorisée peut dans de nombreux cas permettre de réduire de façon considérable le retard, voire de le rattraper totalement. En effet, les horaires sont souvent tracées avec des marges importantes, ce qui implique que les conducteurs roulent généralement à une vitesse inférieure à celle autorisée lorsque le train est à l’heure, pour ne pas prendre de l’avance sur l’horaire et gêner d’autres trains.
Cela explique sûrement que vous ayez ressenti une vitesse plus élevée qu’habituellement.
Certes je n’ai pas en tant qu’usager le moyen de vérifier la vitesse du train (c’est bien dommage !) mais effectivement il roulait plus vide que d’habitude du fait du retard. Le conducteur n’a sûrement pas dépassé la vitesse limite sinon le KVB aurait réagi mais il n’empêche que si l’état de la voie s’est dégradée récemment alors il y a un risque potentiel. A 100km/h çà passe, à 120km/h çà ne passe plus !!!
Si la vitesse sur ce tronçon est fixée à 120km/h maxi, je vous propose de tester seul dans un train vide ( Z20xxx) et de le lancer à cette vitesse limite sur ce passage à niveau entre Morcerf et La Celle sens Coulommiers. Je veux bien être présent sur le bas-côté avec une caméra pour filmer la scène….
Oui et bien, je pense surtout que les usagers qui visiblement n’y connaissent rien devraient arrêter de se prétendre experts en ferroviaire et de vouloir donner des leçons aux professionnels…
Comme cela a déjà été dit, si ça ne passait pas à plus 120 km/h, des limitations de vitesses très strictes auraient été mises en place, comme sur Trilport – La Ferté Milon par exemple.
Il y a heureusement des moyens moins « bourrin » de contrôler les voies, et qui assurent la sécurité des voyageurs dans plus de 99,99999999…% des cas. Il n’y a donc pas lieu de s’inquiéter outre mesure.
Cordialement.
Désolé AI60, je ne suis pas donneur de leçon mais je ne fais que du constat .
Si vous aviez lu mes premiers posts, je vous rappelle que je suis d’une famille de cheminots depuis plusieurs générations ainsi qu’ une bonne partie de ma famille (grand-père, père, oncles, cousins, soeur, etc…) donc nous connaissons bien la « maison » pour y avoir travaillé. (service client, services et gares, atelier matériel TGV, direction générale, etc…)
Autant on défendra la SNCF ou RFF quand il le faut, autant il faut savoir accepter la critique quand c’est nécessaire même si celà ne fait pas toujours plaisir. 😉
Pour info, je n’oppose pas comme certain la SNCF et RFF….
Moi aussi je critique la SNCF quand c’est nécessaire, mais quand vous affirmez que SNCF/RFF autorise des trains à circuler à 120km/h sur des voies qui ne sont plus prévues pour, c’est à dire dans des conditions dangereuses, c’est une accusation très grave ! Donc à moins d’avoir des preuves solides (autres que « ça secoue »), il vaut mieux s’en abstenir. Dans le cas contraire cela s’appelle de la diffamation.
Cordialement.
Bonjour,
Alors hier soir, après avoir lu vos différents commentaires sur le passage à niveau, j’ai prêté attention au moment de le franchir. Effectivement, on a le sentiment de sauter une marche, le train tremble beaucoup. Ca le fait uniquement dans le sens Paris>Coulommiers.
En discutant avec les habitués, certains ont effectivement rapporté avoir eu peur la semaine dernière en franchissant le passage. Etait-ce lundi ou mardi ? Je n’y étais pas, je rapporte juste le sentiment général. Donc une autre date que la votre.
J’imagine que ce point va être vérifié mais cet « effet » de marche se fait de plus en plus sentir tout juste avant de franchir le passage à niveau. C’est juste pour passer l’info…pas pour affoler…mais de plus en plus de personnes se demandent ce qu’il se passe à cet endroit.
Bonjour,
Les lignes SNCF sont entretenues si il a des défauts pouvant nuire à la sécurité des circulations il a des fermetures de voie, des limitations de vitésse et des travaux comme sur la voie d’évitement de Mortcerf, pour la vitésse la vitésse maximum sur la ligne de Tournan à Coulommiers normalement est de 120 km/h.
Bonjour,
J’aimerais savoir si des visites dans les coulisses des lignes E et P sont organisés ou prévues pour bientot ou pour les journées du patrimoine?
Bonjour Jéré,
Nous n’avons rien prévu pour les journée du patrimoine mais je vous prépare une visite des coulisses de Paris Est…
Merci Chau-Thi, je suis intéressé mais c’est quoi qu’on va voir à Paris Est?
Bonjour Jéré,
Il s’agit du PIVIF de Château-Landon.
Bonjour Chau-Thi,
Merci pour votre réponse, je suis intéressé avez vous la date et les horaires?
http://www.transilien.com/contents/fr/Docs—PDF/Travaux/20130831-P-PE-COU.pdf
Non mais c’est quoi ce délire ???
Le temps de parcours de nombreux trains Paris – Coulommiers sera augmenté de 15′ voir 23′ jusqu’en 2014 suite à la « déformation » de la voie d’évitement !
ç
Plus de 5 mois pour entreprendre la remise en état d’une pauvre voie d’évitement !?! De mieux en mieux chez RFF !
Il faut subir, il n’y a rien d’autre à faire…
Si ! installer des vélo-rails pour les usagers….:-)
Bonjour,
Si la durée s’avère aussi longue (jusqu’à janvier 2014) pour la résolution du problème, les utilisateurs des trains pourraient demander à avoir une mesure commerciale sur leurs abonnements. Tout le monde peut admettre qu’un incident puisse avoir des conséquences mais pas avec 6 mois de travaux théoriques pour avoir un retour à une situation normale. Celle-ci n’empechant pas la perte de temps sur le trajet bien évidemment pendant ce temps là.
A quoi sert la compensation financière sinon à se faire plaisir mais ne règle pas le problème !! Le délai occasionne quand même une attente de 24 mn en gare de Marles sur certains trains. Il faut prévoir le saucisson et le litron de rouge avant d’arriver à destination. 😉
Effectivement 5 mois pour solutionner ce problème c’est vraiment exagéré !!!
C’est sûr si le problème survenait sur la ligne TGV Paris-Lyon qui rapporte de l’argent et draine des milliers de passagers, les anomalies de voies seraient réparées en moins de temps qu’il faut pour en parler…. mais sur la ligne TTPV de Coulommiers, les « manants et les betteraviers » de Seine & Marne peuvent bien attendre 5 mois voire plus !!! 🙁
Je comprends tout à fait que les usagers de la branche Coulommiers réclament un dédommagement, car comme vous le faites justement remarquer, on voit très bien qu’il y a là un manque caractérisé de considération pour ces voyageurs de la part du gestionnaire d’infrastructure.
Après effectivement une remise sur la Navigo ne règle pas le problème (au contraire dans un sens puisque ça fera de l’argent en moins…), mais c’est un façon de mettre la pression sur l’exploitant qui devra ensuite se débrouiller comme il peut pour faire accélérer les choses… Car les usagers ne peuvent pas accepter de subir des perturbations aussi longues sans rien dire, d’autant que les travaux à réaliser ne sont pas insurmontables non plus (ce n’est pas comme si une falaise s’était éboulée sur la voie par exemple…).
Cordialement.
Bonjour,
Pour approfondir mes propos sur le dédommagement, celui-ci ne règle pas le problème. On est dans une situation imprévue et non programmés à l’avance comme de l’entretien courant des voies. Dans ce cas, il n’est pas nécessaire de passer par le principe de l’appel d’offres pour faire la réparation adéquate. Même si il y a de gros chantiers sur la région ( Meaux / Château Thierry, …) et que de nonbreux personnels sont affectés à ceux-ci, il existe toujours le recours à la sous-traitance à des sociétés privés de travaux ferroviaires qui peuvent avoir une souplesse de personnels et le matériel qui va bien. Il en existe au moins deux dans le département de Seine et Marne: Les sociétés Offroy et Brifer. La seconde ayant justement une base en gare de Marles en Brie, la gare précédente de Mortcerf (là ou se font les croisements de remplacement).
Vu le délai annoncé, on pourrait aussi penser que la réabilitation de l’évitement de Morcerf est long pour que celui-ci apparaisse sur les comptes de 2014 et pas sur le budget de 2013. Là, je ne fais qu’une supposition.
Bien vu Ferbrie, le propos du report des travaux sur le budget 2014 😉 , je suis aussi un peu de cet avis !
Pour les solutions de remplacement pour limiter les attentes en gare, je n’en vois pas beaucoup :
1) Accélérer les travaux : faut pas trop y compter 🙁
2) Modification d’horaire pour faciliter les croisements en gare de Marles : en étudiant les horaires sens Paris & sens Coulommiers, il n’y a pas trop de solutions 🙁
3) Supprimer en heure de pointe un train venant de Coulommiers ex : le 19h02 pour faciliter le retour de ceux de Paris : il y a de grandes chances qu’il y ait plus de voyageurs vers Coulommiers que l’inverse.
Reste à savoir quelle est la proportion de voyageurs lésés …. Quid de ces voyageurs ? Quelle solution d’aménagement leurs apporter (bus, etc..) ?
Bonjour,
Au début, on a parlé d’un problème d’aiguillage. Ensuite, on nous a parlé de déformations de la voie. Effectivement, en gare de Mortcerf, juste après le quai en direction de Coulommiers, on peut remarquer un très léger « S » dans l’alignement de la voie. S’il s’avère que c’est la deuxième affirmation qui est la bonne, la durée du traitement ne necessite pas autant de temps qu’un aiguillage dont certaines parties devraient être faites sur mesure.
Pour reprendre les propos de Chouette77, on ne pourra pas réussir à faire accélérer les travaux. Concernant les modifications d’horaires, il faudra refaire une refonte complète de la circulation des trains dans les deux sens de circulations en oubliant même le principe du cadencement établi permettant un mémorisation facile de ceux-ci. Toutefois, entre le STIF, la SNCF et Réseau Ferré de Françe, qui osera prendre un telle décision qui garantirait un durée de trajet initiale de 1H entre Paris et Coulommiers ou inversement?
Bonjour Ferbrie,
Sur le blog et autour de moi, nous avons seulement communiqué sur la déformation de la voie d’évitement à Mortcerf. Les travaux ne prennent pas autant de temps. C’est malheureusement le premier créneau trouvé regroupant les différentes conditions nécessaires : plages travaux disponibles (avec interruption de la circulation des trains), équipes Infrapôle avec les bonnes compétences, approvisionnement (traverses, files de rail…)…
La remise en état de la voie d’évitement devrait commencer en fin d’année 2013 et durer jusqu’en janvier 2014.
Bonjour,
Des nouvelles plus précises sur les dates du chantier sont-elles communicables dès maintenant ?
Bonjour, alors je voudrais dire que la SNCF est toujours aussi mal organisée, et manque toujours autant de communication importante, elle pourrait informer les voyageurs des raisons des retards et gros problèmes de train qui arrive trop souvent (vieux trains avec problème technique qui ne peuvent pas partir).
Explications : jeudi 05/09 j’étais censé prendre le train de 17h16 de Paris Est direct jusqu’à Chelles puis omnibus de Chelles à Meaux. J’ai loupé celui de 17h01 de très peu arrivé sur le quai il partait, bref, j’attends donc sur le quai où est mon train habituellement, et pas de train. On annonce ensuite au haut parleur (qu’on entend très faiblement côté chateau landon) qu’il est supprimé avec la raison que je n’ai pas comprise (pas bien entendu), bref comme nous n’avons plus les télé en bas des escaliers qui annoncaient les quai des trains (ils ont été supprimés pourquoi ??? elles étaient bien utile pour nous les voyageurs), je fais donc des allées retour entre les quaies (monter et descendre les marches) pour voir sur quel quai sera mon train, rien, je retourne donc devant les panneaux d’affichage, c’est indiqué train supprimé pour 17h16 + 17h31, et je vois pas hasard que le train de Chateau thierry s’arrête à Chelles (ma gare) mais j’ai 2 mn pour le prendre j’ai donc couru et j’ai pu m’assoire de justesse, il est partie bien sûr en retard. A aucun moment il y a eu une annonce comme quoi le train de Chateau Thierry ferait les gares de Chelles à Meaux, si je n’avais pas été voir je ne sais pas à quelle heure je serais rentré chez moi, car tous les trains en direction de Chelles étaient supprimées au fur et à mesure. Voilà un exemple de manque de communication comme d’habitude. J’étais très en colère et je n’étais pas la seule.
Hier le 10/09 jour de grève, trafic normal sur cette ligne (vu sur transilien), mais le soir même train 17h16 (annonce : le train va arriver dans peu de temps on vous affichera le quai dès que possible) arrive sur le quai à 17h20, donc impossible de partir à 17h16. Malheureusement il n’est jamais partie (en panne) sur le même quai en face un autre train prenait la même direction, mais étant dans le train, il n’y a eu aucune annonce du chauffeur (si à un moment il a parlé mais on a rien entendu trop faible et pleins de grésillement), pas d’annonce extérieur qui disait qu’il fallait prendre le train de la voie d’en face qu’il allait bientôt partir, des gens dans mon train on vu sur le panneau d’affichage du quai que l’autre train allait partir car ils sont montés dedans. Lorsque je descends de mon train il était affiché attention départ et il ferme les portes, on ne pouvait plus monter dedans de toute façon, trop plein. Lorsque d’un coup (on va dire 2 mn après le départ de l’autre train) on nous annonce que le train de 17h16 (il devait être 17h33) est supprimé pour des raisons techniques (encore en panne), et qu’il fallait prendre le train de 17h46 sur le quai … voilà encore un manque de communication du chauffeur, et à aucun moment on nous a dit que ce train ne pouvait pas partir (du moins avant que l’autre d’en face parte) voilà 30 mn de perdu (rdv chez le Dr hier soir je suis arrivée en retard bien sûr).
Je souhaiterais que la communication des chauffeurs (les hauts parleurs devraient être testé) et des gens qui communiquent sur les quais (les hauts parleurs devraient être testé aussi) que toute cela change, ça fait plusieurs fois que je vous indique mes mécontentements, que vous ne communiquez pas assez, nous sommes pas informés, les télé qui affichaient les trains en bas des escaliers côté Chateau landon devraient être remises pour nous éviter des allés retours, car je vous jure qu’après une journée intense de travail on a qu’une hate c’est de rentrée chez nous. Au prix où l’on paye les billets , moi j’ai la navigo, de plus en plus cher, où va notre argent ??? Merci d’une réponse je sais que j’ai écris beaucoup, j’ai déballer mon sac mais ça me soulage, je voudrais que vous preniez le temps de me répondre, merci d’avance.
Cdlt Isa
12 septembre train de 17h59.
a 18h06 je reçois une alerte transilien pour me dire:incident affectant la voie a Morcerf.
Des retards de 5 a 15 min sont a prévoir. ..
toujours aucune annonce du chauffeur. ..
Si c est sur le transilien le chauffeur doit l avoir l Info non?
Pourquoi ne pas informer les passagers en amont?
Les passagers seraient je pense plus tolèrent si ils ne sont pas pris au depourvu.
Je ferai un autre post arrivé à Morcerf…
Bonjour
en tant que conducteur je ne peux malheureusement que vous dire que les alerte transilien nous n’en avons pas connaissance.
Pour X raison, la première étant que ceci est un service par sms, et que la sécurité des circulation ne permettant pas de lire des sms. Ensuite que ce ne sont que des alertes, les situations pouvant évoluer très rapidement,
Sans vouloir defendre d’une manière jusque-boutiste le collègue de votre train, 17h59 au départ, à 18h06, donc au environ de Noisy Le Sec, ‘il n’a potentiellement aucune information autre que les horaires théoriques dus aux travaux.
Bon et bien on a attendu 5 min En gare. on ne sait pas trop pourquoi car a morcerf les hauts parleurs sont très faible.
Et aucune manifestation du chauffeur. ..
pourtant ça aurait pris quelques secondes au chauffeur de faire une petite annonce avant. cela aurait était très apprécié.
Bonjour,
J’étais dans le train précédent de 17h29, ce 12 septembre, et nous avons eu un arrêt prolongé en gare de Mortcerf. Ensuite notre train est reparti normalement sur une courte distance car il à roulé, ensuite, à vitesse réduite jusqu’au passage à niveau avec la RD 20 qui fait polémique dans dans les commentaires ci-dessus. Enfin, le train a repris sa vitesse normale jusqu’à Coulommiers mais avec un retard de 15 minutes. la raison donnée par le contrôleur du train fut : » incident électrique affectant la voie ».
Merci jm pour ces informations.
Cela montre qu il y a encore des choses a faire.
Je ne suis pas la pour montrer du doigt tel ou tel personne.
Le but est de remonter les dysfonctionnements et de trouver une solution qui convienne côté sncf et côté passager.
Ne sachant pas comment se passe le travail d un cheminot je ne juge pas.
Idem pour les cheminots:il faut voir aussi côté passager.
Moi je suis sûre qu un peu plus de transparence entre les conducteurs et passagers serait bénéfique a tous.
Et je suis sûre qu un petit mot du conducteur genre je suis désolé j ai pas d Info.je Vous tiens au courant c est suffisant. Au moins on se sent soutenu par compris
Bonjour,
A titre d’information, un responsable de la SNCF était dans le train de 14h16, au départ de Paris-est, vendredi 13 septembre. Il a eu droit au contraintes des usagers de la ligne.Il était attendu par le député-maire de Coulommiers à son arrivée. Il s’agissait de monsieu Guillaume Pépy en personne.
Bonjour,
Je ne sais pas si la charte l’autorise mais j’ai trouvé cet article dans le Pays Briard et voici le lien: http://www.lepaysbriard.fr/guillaume-pepy-au-chevet-de-la-ligne-p-10441/
Autre chose, nous avons remarqué la vitesse limitée à 40 km/h au niveau du fameux passage à niveau. Combien de temps est-ce prévu ? Et quel est le souci à ce point ?
Merci de vos réponses !
Bonjour Captainboeing,
De quel « fameux passage à niveau » parlez-vous ? Je vous donnerai toutes les infos dès que j’aurai votre réponse 🙂
Bonjour Chau-Thi.
Dans le sens Paris=>Coulommiers, 2 ou 3 kilomètres après la gare de Mortcerf, la voie croise la D20. Et depuis juillet, tout le monde a le sentiment que le train saute une marche en franchissant le « fameux » passage à niveau de la D20. Par miracle, depuis que Chouette a soulevé le problème, et ceux depuis la semaine dernière, une signalisation temporaire de chantier a été mise en place dans les 2 sens autour du passage à niveau, afin de limiter la vitesse à 40km/h. A cette vitesse, il est vrai que nous ne ressentons plus cette marche et tout le monde n’a plus à retenir son souffle en approchant du vide. Sans exagérer, avant que cette limitation soit mise en place, plusieurs personnes ont crié de peur tellement ça secouait + le vacarme de la tôle des petits-gris. Moi-même avait le sentiment que le train allait se disloquer 🙁
Nicolas
Oui depuis qu il y a eu le post sur ce passage a niveau j essai de faire attention quand on y passe mais c est bizarre ça ralenti maintenant. ….
d autant plus que la raison de cette polémique sur ce passage a niveau n est peut être pas a cause de la vitesse.
Donc Ok la vitesse est ralenti mais y a t il eu une vérification matérielle depuis le post?
J ai hâte que Chau Ti rassemble les infos.
Hé oui Aurélie, c’est moi-même qui a soulevé fin Août, cette soi-disante anomalie « ressentie » à la hauteur du passage à niveau de la RD20 entre Morcef et La Celle. A cette époque, les propos étaient assez condescendants à mon égard sous prétexte que « l’usager » n’a pas toute la connaissance requise en la matière…..
Est-ce un hasard ou une coïncidence qu’actuellement les trains roulent à 40km/h sur cette partie? 😉 A suivre !
J’entends d’ici la réponse des spécialistes…..
Pour Chau-Thi Nguyen : Avez-vous déjà pris le train sur la ligne P surtout en période de pointe ??? 🙂
Bonjour Chouette77,
J’emprunte régulièrement les lignes de Paris Est en pointe et hors pointe 🙂
Bonjour,
J’ai pris hier soir le train départ à 23h16 de paris est à coulommiers. Nous n’avons eu aucun problème de paris à tournan ensuite ça se gatte. Prolongement de l’arrêt à tournan, puis plusieurs arrêt en pleine voie sans aucune explication. Du coup nous avons pris une demi heure de retard sans savoir pourquoi. Pour quelles raisons on ne nous informe pas des problèmes lorsque l’on est dans le train ? Est ce que ces petits problèmes vont continuer jusqu’en janvier 2014 ? Je trouve inadmissible que les travaux sont soi disant reportés à 2014 alors que nous avons des rallongement de temps de parcours tous les jours alors qu’avant les mois d’été cela se passait bien. Pour quelles raisons la sncf ne fait rien ?
Merci d’avance de votre réponse complète.
Bonjour Sev,
Hier soir, il y a eu une chute de tension à Tournan un peu avant 23h sur la signalisation. Une plainte été déposée à la Gendarmerie de Tournan pour vol de câble (en pleine voie).
Je vous remercie de votre réponse mais une information du conducteur aurait été la bienvenue. J’ai cette impression que la communication ne passe pas entre les responsables et les conducteurs. Ou alors c’est les conducteurs qui bloquent l’information. Pour quelles raisons ?
Bonjour Sev,
Nous sommes conscients de l’importance et de la nécessité des informations communiquées à bord. Nous sensibilisons et formons régulièrement les agents de conduite à la prise de parole. Mais l’information voyageurs est un tout nouvel aspect de leurs missions. Certains conducteurs (qui sont parfois de passage sur le blog) ont intégré l’information voyageurs dans leurs trajets et j’espère qu’ils montreront la voie aux autres 🙂
Bonjour
Si l’information voyageurs n’est pas un nouvel aspect de la mission des agents de conduite, elle fait partie des points sur lesquel l’accent a été mis
Il reste du travail à faire c’est certains, mais il ne faut pas oublier que la mission première est d’assurer le transport d’un point à un autre dans les meilleurs condition de sécurité.
Or quand tout va bien, il est aisé de parler. Mais aucune nécessité car tout va bien.
En cas de soucis, il faut informer, mais là, très souvent, il y a autre chose à faire, qui dans la hiérarchie de la sécurité passe bien avant un message.
C’est tout le soucis de laisser une personne unique gérer ces deux facettes de l’incident en ligne.
Dans le cas présent, de nombreux signaux au rouge. Cela amène différentes contraintes de circulation, de geste et d’attitude de sécurité qui ne laisse que peu de place et de temps à l’information verbal.
Désolé, mais je préfère ne pas parler à mes clients, même si j’essaye de le faire le plus souvent possible, que de mettre la sécurité en jeu.
Je rappellerai le drame de Compostel ayant entre autre pour point origine une communication controlleur/conducteur pour du service voyageur.
Si pour la pluspart nous comprenons l’importance de cette information tant demandé, il faut comprendre que le voyageurs n’a aucune notion de ce qui se passe devant, de ce qu’il y a à faire, et des conséquence que cela engendre.
Tout cela sans vouloir dédouaner le manque d’information; mais elle ne peux matériellement être aussi présente que le voyageur, ou d’autre :), la voudrais.
Bonjour Jm,
Une information prends 20 secondes, je ne pense pas que vous soyez à 20 secondes près lorsque nous arrivons avec 1h de retard chez nous. Je préfère avoir 1h et 20 seconde de retard et savoir pourquoi, plutôt que d’arrivé avec les nerfs et être obligé de demander la raison à l’administratrice de ce blog à postériori. C’est usant.
Je compati.. qu’il y ait des retards/suppressions, ça peut arrivés.. encore que lorsque c’est chaque semaine ce n’est pas normal, mais avoir des informations en direct par le conducteur plutôt que d’attendre comme des bêtes sans savoir la raison pour laquelle on attends, ça c’est inadmissible.
Bonjour à tous,
Ils devraient y avoir des travaux dans les semaines à venir vers le passage à niveau.
Bonjour,
Est-ce que de nouveaux horaires sont à prévoir ?
Bonjour,
Non, les horaires ne changent pas.
Bonjour
Je reçois ce matin dans le train une alerte sur le trafic ralenti sur coulommiers Paris a cause d un passage a niveau a morcerf… et bien sûre aucune annonce du conducteur ni même du contrôleur (présent dans le petit gris) pour informer les passagers qui n ont pas d alerte transilien. ..
ne serait ce qu un Bonjour je viens d étre informé d un retard possible…
je sais que les conducteurs n ont pas l Info mais depuis que ça dure est ce qu il est prévu quelque chose pour y remédier?
Mésaventure idem dans le Coulommiers de 6h42. Bloqués 10-15 minutes à la gare de Mortcerf sans aucune information et communication de la part de l’agent de conduite. J’apprends ce qu’il s’est passé en arrivant à la gare de l’Est à 8h00 via l’appli.
J’aime bien cette ligne P de Coulommiers…..on ne s’ennuie jamais, il se passe toujours quelque chose ! 🙂
Bon ! à Morcerf, j’étais sur le quai pour le train de 7h31 et regardais ce qui se passait à hauteur du PN. Les barrières étaient bien fermées et il y avait 2 employés sur place donc sécurisé…
Normalement il n’y avait aucune raison de bloquer le train plusieurs minutes en gare !
Au fait ! bientôt l’hiver…on risque de « cailler » encore dans les trains ! Pour info, la voiture N° ZB20785 possède encore à l’étage,une vitre coulissante qui part en « vrille » et qui ne peut plus être remontée
A prévoir dans les plannings de réparations 😉
Pour en revenir à la situation d’attente pour certains trains en gare de Marles en brie en raison du problème de voie à Morcerf, je rappelle que lors de l’électrification de la ligne vers Coulommiers, les tronçons en double voie ou les voies d’évitements ont été supprimés. Ceci est dommage, car maintenant elles auraient été bien utiles.
En effet, si par exemple, la voie d’évitement de Faremoutiers existait encore, les problèmes d’attente d’aujourd’hui ne se poseraient pas ou moins….les trains en provenance de Paris ou de Coulommiers se croiseraient à Faremoutiers.
Pour revenir sur mon propos du 30/08 concernant les anomalies sur les voies, je constate que les les phénomènes d’affaissements de voies en gare des Yvris-Noisy le Grand et maintenant en sortie de cette même gare en direction de Coulommiers ne s’arrangent pas …..
A quand les harnais de sécurité sur nos sièges et les airbags pour éviter de sauter au plafond ?
Bonjour,
Chau-ti, Les travaux de la voie d’évitement de Mortcerf sont-ils prévus à partir du 9 décembre 2013 pour deux semaines ou reportés à 2014 ?
Les travaux avances à grand pas, vous n’avez pas vu les petits cercles roses fluo sur les traverses à changer ??? j’ironise bien sur… 🙂
avancent et non avances, toutes mes excuses. Chau-thi, à quand la possibilité d’éditer nos posts ?
Bonjour Captainboeing,
Je ne suis pas au courant d’une prochaine mise en service de ce genre de fonction. Ça deviendrait un forum de discussions non ?
Ce n’est pas déjà un forum de discussion ? :-p
Ce que je veux dire par éditer nos messages c’est la possibilité une fois envoyé, pouvoir revenir sur le texte pour corriger les fautes par exemple.
Mais non ! pas de précipitation, les petites taches fluo sur les rails, c’est la préparation de la déco de Noël pour la gare de Mortcerf -;)
Il ne faut pas se réjouir trop vite car il va bien y avoir des épisodes de pluie, de neige, de grand froid, de verglas, de vent, etc…..qui vont interrompre ou voire empêcher de démarrer les travaux.
Moi je suis comme St Thomas, je crois ce que je vois !
Pour info, la grève récente a eu du bon car le train de 18h29 ne s’arrêtait plus que 2 mn en gare de Marles puisque le train d’en face était supprimé !
Par pitié, continuez votre grève au moins jusqu’à la fin des travaux en gare de Mortcerf…. -;)
Bonjour Ferbrie,
A ma connaissance, il est prévu que l’allongement dure jusqu’en janvier 2014. Donc pas de changement avec ce qui a été annoncé dans ce billet. Mais je ne sais pas quand les travaux vont avoir lieu exactement.
Bonjour Chau-Thi,
Hier, le 19 novembre, j’ai reçu un mail de transilien qui m’informe des travaux de journée pour la semaine qui commence le 9 décembre. La semaine suivante est-elle concernée? Ceci traitera l’évitement de Moertcerf ou d’autres travaux sur le parcours Tournan / Coulommiers ?
Bonjour Ferbrie,
Les travaux de Mortcerf commencent en effet début décembre.
Chau-Thi, d’autres trains hormis le 16h36 seront concernés par le changement d’horaire ?
Bonjour Captainboeing,
Le lien de téléchargement du fichier ne marchait plus. C’est réparé. Je vous invite à consulter l’affiche des horaires modifiés.
bonjour,
encore et toujours des « embrouilles » dans les train de coulommiers! que ce soit le matin ou le soir, les FUMEURS envahissent les espaces et se croient tout permis. une personne personne en est venu au main ce matin car elle a oser rappeler a ces dit fumeurs que cela etait devenu interdit depuis bien longtemps… tous les jours la tension monte d’un cran. cela va mal finir! quand est ce que la sncf prendra conscience qu’il faut du personnel dans les trains pour pouvoir faire respecter et appliquer les règles.
Y’EN A MARRE…