« Le 19 janvier, des installations ont été endommagées à hauteur du Technicentre de Noisy le Sec, entrainant quelques perturbations pour la mise à disposition des trains.
Les réparations ont été réalisées durant le journée du 20.
Les travaux de remise en état n’étant pas terminés, quelques perturbations sont à prévoir durant la journée du jeudi 21 janvier. »
Astreinte blog
Et ce soir un train sans frein, 17:05 pour la Ferte Milon, qui tombe en panne à moins de 2 minutes de la gare de Meaux…. Il est urgent de changer de métier si la sécurité des clients vous importent moins que votre dernière paire de chaussette. Vs êtes vraiment grave chez Transilien
Un train sans freins??? En êtes vous sûr? Parce que dans ce cas, j’aimerai savoir comment il a fait pour s’arrêter en pleine voie…
Pour info, le freinage des trains fonctionne avec une certaine pression d’air dans des conduites et c’est en faisant baisser cette pression que les trains freinent!!
Hors sur ce train, il y a eu une fuite d’air, donc baisse de pression dans les conduites ce qui a pour effet de faire freiner le train sans que quelqu’un le lui demande (conducteur, passager ou contrôleur quand il y en a un). Et ce système à au moins pour avantage d’être SÉCURITAIRE!
Il n ‘y avait donc aucun danger sauf à décider d’aller se balader sur les voies.
J etais dans ce train et confirme, aucun risque. C etait la conduite principale qui avait une belle fuite, problematique pour les suspensions et les portes, d ou terminus a MEAUX.
Le résultat est que le système de freinage ne fonctionnait plus, donc les leçons sur « mais non il n’y a rien à craindre » montre la désinvolture du personnel de la SNCF qui ns fait voyager dans des trains qui tombent en panne pour un oui ou un non et l’indifférence du STIF qui ne rachète que du matériel au Rabais. Pourtant que ce soit ds les catastrophes de la Gare de Lyon ou de celle plus récente du train en provenance de la Gare d’Auterlitz c’est bien la vétusté ldu matériel qui était en cause.
L’accident de Brétigny est une cause de l’infrastructure, rien à voir avec la rame Corail et sa locomotive.
Mais la vieillerie des rames pour Limoges que je connais bien, n’a probablement rien arrangé. D’ailleurs la co responsabilité de la SNCF a été reconnu, il me semble.
Non avec une rame récente le résultat aurait été le même, la locomotive était récente et les voitures Corail ne sont pas très vétustes, elles sont bien rénovées, c’est connu pour être confortable.
Il y a des rames Corail qui roulent, tous les jours et depuis bien 40ans, et aucun soucis. Je confirme pour leur confort, bien supérieur à nombre de trains actuels. Le déraillement, s’il n’est pas volontaire, est purement lié à un manque de maintenance sur le réseau.
A noter d’ailleurs que les trains AGC ont une fâcheuse tendance à « taper » lors du passage des aiguilles peu avant Rosa Parks, ce qui ne doit pas arranger le schmilblick…
Bonsoir,
pouvez vous nous indiquer les perturbations réels qu’il y aura le jeudi car c’est quasiment tout les jours que nous avons des « perturbations » sur l’ensemble des lignes P.
Donc Arrêtez de nous prendre pour des **** et veillez préciser les « perturbations » qui nous attendent pour cette journée.
Cordialement.
PS: vous n’êtes pas obligé de répondre, on a l’habitude (d’être pris pour des ****).
Merci pour votre message, je partage complètement !
Il faudrait rajouter qu’en plus c’est nous qui les payons….
Des détails s’il vous plaît?
Parce que si vous faites allusion au forfait, que vous payez 70€ remboursés à 50% par votre employeur soit 35€ que vous payez réellement et qui ne représente qu’une faible partie du coût réel des transports en IDF (train, bus, métro, tramway) et qui pour certains d’entre eux sont gérés par des entreprises privées… (et oui, il n’y a pas que SNCF et RATP), dont vous utilisez les services ou du moins avez la possibilité de le faire si vous le souhaitez sans payer plus..
Quand aux impôts, les gens qui travaillent dans les transports, entreprise publique ou privée en payent eux aussi.
Petite comparaison avec la voiture que vous n’avez peut-être pas: pour rester sur la ligne P: un Meaux -Paris Est par la N3 et l’A1, c’est 5,75€ aller simple et par la A4 c’est 8,56€ aller simple (simulation faite viamichelin.fr) pour une durée de trajet d’environ 50 à 55 min, auquel il faut rajouter les frais de stationnement qui de ce que j’en ai vu sont carrément hors de prix à Paris. A raison de 5 aller-retour par semaine et multiplié par 4 cela fait un total au moins cher de 230€!!! Même si votre employeur vous en rembourse la moitié ça fait mal quand même!
Y-aurait-il un automobiliste pour témoigner des bouchons à l’entrée de Paris qu’il se tape tous les jours? Et des difficultés à trouver une place pour se garer?
Maintenant, il est vrai que quelque soit la ville de France où l’on habite, que les transports soient gratuits (cela existe) ou payant, et quelque soit la raison du déplacement on s’attend tous autant que nous sommes quand on prends les transports en commun (bus, train ou autre) qu’il circule, qu’il soit à l’heure qui’il n’y ait pas de problèmes. On compte quand même dessus pour être à l’heure au boulot ou à un rendez-vous, ou pour prendre un train, un avion…
Il me semble également que chaque employeur est assujetti à une taxe transport sur sa zone afin de financer les infrastructures liées aux transport, il n’y donc pas que ce que vous citez.
Effectivement, il y a des entreprises privées, je travaille notamment dans l’un de ces sociétés et vous n’êtes pas sans savoir que la ponctualité et la qualité de services sont des éléments essentielles demandés par les collectivités avec des contrôles permanents.
La GROSSE différence pour la SNCF et la RATP (pour le rail) est lié au fait qu’il y a un monopole du rail et qu’il n’y a donc de concurrence dans ce secteur d’où l’inertie dont sont victimes les salariés. Bizarrement, en 2020 si le rail est effectivement ouvert car de nombreuses manifestations sont à prévoir et le gouvernement risque à nouveau de baisser son pantalon, je pense que la qualité de service sera tout autre car effectivement les entreprises privées seront habilitées à reprendre les concessions SNCF.
Donc inutile de faire un cours sur le coût réel d’un transport, comme vous le dites justement à la fin de votre post, on est en droit d’exiger une prestation de qualité lorsque l’on paie et les retards quotidiens, le défaut de chauffage dans les trains quand il fait -5 dehors et que le conducteur est en en tee shirt dans sa cabine ça reste en travers de la gorge pour ne pas dire autre chose. Et je ne comprends pas votre parallèle avec la voiture qui est une propriété privé et si les gens préfèrent prendre le voiture pour aller travailler avec 1 heure d’embouteillage c’est leur droit, il paye cela de leur denier personnel et ils n’attendent aucune prestation.
A mon sens je n’ai jamais entendu un automobiliste se plaindre de ne pas avoir de chauffage dans sa voiture ou d’avoir attendu 3 heures sur la route à cause d’un malaise voyageur ou d’un suicide, comparaison totalement hors propos.
Oui mais il a quand même eu 3 heures de bouchon, à cause d’un accident ou de saturation du réseau. D’autant que la SNCF n’est pas responsable des suicides. Concernant les compagnie privées c’est pas forcement mieux, Thello qui a des vielles voitures couchettes héritées de Treinitalia (la compagnie nationale) qui a régulièrement 3 heures de retard et j’ai consulté des avis c’est pas terrible.
Il faut noter tout de même que là où il y a libre concurrence, il n’y a pas forcément qualité de service. Le mythe de la libre concurrence vertueuse, les anglais en sont revenus, par exemple. Des entreprises privés qui fournissent un service de mauvaise qualité, peu innovants et très chers, c’est tout de même assez courant. Si on ajoute à tout ça des salariés peu concernés par la vie de leur entreprise (ce qui est tout de même assez courant dans le privé, et en tout cas, pas moins que dans le public), des transports en commun privés ne sont pas forcément la solution.
Tout à fait FL, c’est pas la concurrence qui va régler les problèmes du ferroviaire, ça va même en apporter d’autre.
Bonjour,
Cette histoire de tarification est une idée reçue sur laquelle surf la SNCF pour justifier son incapacité à faire correctement son travail.. – pour rappel elle a contractuellement l’obligation de nous transporter selon l’horaire prévu (cour d’appel de paris) – :
Donc :
I) toutes les lignes sont financées (pas de ligne à la charge directe de la SNCF)
II) nous payons 3 fois :
– via nos abonnements
– via les taxes sur les transports de nos entreprises (collectées par le STIF)
– et enfin via les impôts locaux (en effet nos collectivités locales subventionnent le transilien)
Donc oui nous payons la SNCF (du moins le transilien). Plus de détails sur le financement : http://www.ifrap.org
Des suppressions il y en a quotidiennement sur de nombreuses lignes.
Cela est plus flagrant sur la ligne P car les fréquences sont faibles et les temps de parcours long.
Ce qui explique aussi l’exigence ( légitime) importante d’avoir du confort ( chauffage, éclairage)
De plus sur la ligne P il n’y a pas ou peu d’itinéraires bis en cas de problème .
Jéré et FL vous êtes clairement des agents de la ratp mains pas grave, vous êtes facilement identifiables, on peut avoir 3h de retard à cause de la saturation du réseau mais les gens assument, il n’y a pas d’horaires à ce que je sache!!!
Vous me citez Thello, parler de lignes fiables svp mais si vous vous comparez à cette ligne ok mais il est utile de rappeler qu’il s’agit d’une compagnie italienne également…..
Vous avez peur de la concurrence car vous avez tout simplement peur qu’on vous mette à la porte au regard de la qualité de vos prestations qui sont proches du néant. Et le privé a un intérêt, vous ne faites pas bien votre travail le résultat c’est dehors, dans le privé il y a une prime de charbon d’ailleurs??
Ce qui est comique c’est que vous vous faites la conversation tout seul !
votre réponse Pagian est tout simplement méprisable et à côté de la plaque, comme d’habitude. Bravo Guire, je n’aurais pas mieux répondu au propos de Pagian.
bonjour,
personnellement j’étais pas pour ce forfait à 70 euros démagogique simplement pour les élections (toujours pas budgétisé par la région), les entreprise payent aussi pour le transport et à travers nos impôts que nous payons tous.
donc on a droit à un certain service de la part du STIF et Autres
donc il faut arrêter de dire que l’ont a un service de merde à cause du prix que l’on payent, c’est simplement a cause de la médiocrité de cette entreprise encore nostalgique d’une époque qui n’existe plus.
ET je pari qu’il y aura encore cette année des gréves, pas pour un meilleur service, mais encore pour la préservation de petits privilèges d’une autre époque.
Ils vont bien faire la grève pour la prime de charbon par exemple, où comme la grève qu’il y a eu sur le RER c le 24 décembre, juste pour avoir un petit jour de congé supplémentaire, c’est la France malheureusement…
Quelle prime de charbon?
Je pense qu’il y aura des morts comme à Brétigny avant que qui que ce soit ne fasse quelque chose pour cette ligne. Mais bon Laetitia ne sera pas inquiétée, donc n’attendez pas de réponse valable de sa part, esprit « corporate ».
« Tout est mis en oeuvre par la SNCF … pour vous la mettre encore plus profond ». N’oubliez pas de payer et valider votre titre en montant dans la poubelle sur roulettes.
Bah, c’est surtout qu’à part être cordiale et remonter les infos à ses chefs, elle n’a pas grande marge de manoeuvre…
C’est surtout un problème au niveau de la hiérarchie, voire politique : n’oubliez pas les 17 ans de gauche où Huchon a préféré frimer avec le Francilien (tout à fait inadapté au service banlieue) qu’investir dans l’infra, moins visible, mais tellement plus importante.
N’oublions pas qu’un vieux train (bien entretenu, mais cela ne se voit pas non-plus politiquement) sur une voie neuve roulera mieux qu’un train neuf sur une voie ancienne.
Non sans blague tous les jours c’est comme ça! ! Article inutile car one ne sait toujours pas à quoi s’attendre.
Bonsoir,
Sur l’axe Paris-Château-Thierry les problèmes de lumières/chauffages deviennent inquiétants. Sur 6 trajets effectués (2 par jours depuis mardi) 3 ce sont fait sans chauffage, 2 avec le chauffage qui s’est arrêté après Meaux en direction de Château-thierry (ce qui rejoint il me semble un commentaire précédent) et 1 sans problème (rame rénovée). Comment se fait-il qu’on ait autant de problème sur le chauffage ? Changer de wagon je veux bien mais quand plusieurs sur un même train le sont bon, je veux bien mais là quand même. Et puis la chaleur humaine malgré notre entassement n’y peut rien. Il doit donc y avoir en plus de ça dans les Z2N une grosse perte d’énergie par un manque d’isolation.
Soyons franc, je préfère qu’un train soit immobilisé 1 semaine pour être retapé entièrement que pendant 2,3 jours pour être rafistolé de je ne sais quelle manière car depuis Août, toute les Z2N ont un problème chaque semaine j’ai l’impression entre les traditionnelles avaries matérielles, les essieux, le chauffage, les portes… ça devient grave. Et vu leur moyenne d’âge, ça l’est encore plus, ça ne devrait pas être comme ça. Ces trains ne vont pas faire long feu à l’avenir s’ils continuent d’être surexploités et mal entretenus de cette façon…
Cdt
PS : 2 critiques :
– Envoyer sur le terrain les agents du COT enfin du GIV, qui visiblement ne se rendent pas compte du bordel quand ils affichent 5 min avant le départ d’un train présent depuis au moins 1h a quai, donc ils savent très bien que cette rame assurera tel ou tel trajet en avance) et plus largement depuis lundi la gestion des flux qui s’avère catastrophique, leur est en partie due. Il serait bon de revoir la zone transilien pour améliorer les flux. Bien qu’on soit pas une gare aussi chargée que Saint-Lazare ou GDN, on finirait presque par le croire tant c’est catastrophique (et dangereux)
– Si on pouvait enlever en cas de perturbation (et même en temps normal) la voie enregistré de Simone qui annonce le N° de train et la destination + le problème pour les transilien…. premièrement qui en 2016 regarde le numéro d’un train de banlieue ? Strictement personne, plus, pour le coup, on a des messages audio diffusés toutes les 2 minutes de façon manuelle et ça pour le coup c’est amplement suffisant et parfait. Merci de faire quelque chose pour ce doublon désagréable sans intérêt…
Bonjour Kvn,
Pour reprendre votre message, ce matin, la rame Z2N 144A était entièrement sans chauffage et en demi-éclairage. C’est la seconde rame qui présente cette avarie (la première étant la Z2N 139A) depuis le début de la semaine. J’espère que Laetitia fera remonter cette nouvelle panne au technicentre.
Bonjour @LDV75, vous avez fait ce constat au départ de quelle gare et à quelle heure? Merci
Bonjour Laetitia,
La rame 144A sans chauffage et en demi-éclairage a été observée (et subie) le 21/01/2016, sur le train PIMO au départ de Nanteuil-Saâcy à 06h49.
Cordialement
Bonsoir LDV75
Effectivement la 139A a été signalée également, tout comme vous j’ai eu la malchance de l’avoir eu mardi…
Par ailleurs, je viens de constater un grave soucis, j’évoquais que les trains aux environs de Meaux en direction de Chateau-thierry avaient le chauffage arrêté… Et bien non, c’est simplement que le chauffage (situé au niveau des portes en hauteur) balance de l’air froid. Je ne sais pas si le conducteur peur interagir sur ce problème, et il serait intéressant que Laetitia puisse nous en donner des éléments d’informations à partir de techniciens.
C’est étrange que les trains sur la zone de Meaux et en direction de Château-Thierry balance de l’air froid subitement, d’autant que les Z2N n’ont pas de climatisation embarquée.
Cdt
Bonjour Kvn,
J’ai également constaté, depuis plusieurs années, que sur les rames Z2N, le système de chauffage ne fonctionnait pas forcément sur l’ensemble du parcours. Au départ de Paris, la rame chauffe jusqu’à Meaux, puis plus rien. Au départ de Château-Thierry, celui ne fonctionne que jusqu’à Meaux. La durée des trajets Paris-Meaux et Château-Thierry-Meaux étant à peu près identique, je présume qu’il doit y avoir un minuteur qui coupe automatiquement le chauffage au bout d’un certain laps de temps. A moins qu’un thermostat ne s’occupe de couper le chauffage lorsqu’une température programmée et atteinte, sans le remettre en fonction quand cette température programmée n’est pas de mise.
Voilà une bonne idée de billet à proposer à Laetitia : l’interview d’un technicien pour nous expliquer comment fonctionne le chauffage des rames Z2N et nous dire pourquoi il y a trop souvent des dysfonctionnements.
Cordialement
Bonjour @LDV75, je suis actuellement en train de travailler un billet sur le chauffage…
Quand est ce que vous allez remettre les petits gris sur Ferte-Paris ? il y en a marre des AGC a la fiabilite catastrophique ! En ce moment, c est 3 caisses 1 jour sur 2 !
Bonjour
J’aimerai savoir comment vous pouvez affirmer une ponctualité à 92,5% sur la ligne alors que les trains sont en retard tous les matins (exemple train de chateau thierry d’hier soir à 18h51, train meaux paris-est direct de 7h14 toute la semaine), vous avez peut-être inversé le sondage c’est plutôt 92,5% de retard non?
Tous les matins et tous les soirs pour précision…..
les gens sont à bouts sur cette ligne.perso je suis dépité de devoir subir retards et suppressions depuis 2 ans que je me suis installé à la Ferté sous Jouarre. on ne peut vraiment plus compter sur la ponctualité, le matin c’est l’angoisse en se demandant si on arrivera à l’heure et le soir c’est l’angoisse de se demander si on pourra récupérer nos enfants…un état de stress permanent.Les trains sont chauffés une voiture sur deux, du coup les gens s’entassent là ou il y a la chauffage, ce qui crée des frictions et des bagarres..je vous le dis LAETITIA un jour il y aura un malheur sur cette ligne!le pire est que rien n’annonce une amélioration..! et je finirai par la ponctualité de 92,5% non mais je rêve, on se demande vraiment comment est calculée cette ponctualité.
Bonjour
pourquoi avons nous tous les matins de vieux trains non chauffés sur la ligne Provins Paris (7h28 à verneuil l’étang)
De plus ces trains arrivent à paris avec 15 à 20 mn de retard !
Le soir au retour des rames sont supprimées ?
Combien de temps cela va t-il durer !
Bonjour. Normalement les ptits gris rouleront jusqu’au 12 février le temps que nos AGC sortent de révision. Pour ce qui est du retard les ptits gris ont une vitesse limitée à 120 km/h contrairement aux AGC qui sont limités à 160
Soyons honnête, le technicentre de Noisy est à la ramasse, il n’y a qu’à voir l’état général des rames, quelque soit les lignes.
Et le déraillement qui a bloqué l’accès au technicentre pendant 48h n’arrange pas les choses.
Il n’y a pas de miracle à attendre à court terme je pense, mise à part peut être le nettoyage extérieur des rames à compter du 1er février.