#EnCabine avec Alex @ChatduRail 🚆

Qui est @ChatduRail ?

Vous entendez souvent les annonces d’un conducteur, toujours de bonne humeur ?

C’est Alexandre, renommé @ChatduRail sur Twitter. Il vous conduit sur les lignes E et P, et vous le suivez depuis sa formation à SNCF sur son compte Twitter.

Après 15 mois d’une très longue formation… je suis fier, heureux, je passe par tout les états… enfin bref !!!! Examen de conducteur de train dans la poche !!!!!!!! Première journée de service demain soir !!!!!! pic.twitter.com/5GUwKkE6My

— 🚦🚂🚉Alexandre-ChatduRail 🚉🚂🚦 (@ChatduRail) 13 décembre 2018

Vous êtes beaucoup à échanger avec lui, il vous partage son quotidien et vous le remerciez pour ses annonces en direct ou sur les réseaux-sociaux !

Nous avons décidé de le suivre lors d’un trajet, c’est par ici 👇

Comment se déroule la journée d’un conducteur ? 🕑

Chaque conducteur est affecté à un dépôt, c’est ici que démarre la journée d’un conducteur.

Dès sa prise de service, il consulte la feuille lui indiquant les trajets qu’il effectuera dans la journée et la ligne sur laquelle il conduira.

Cette préparation lui permet de prendre connaissance des dernières informations sur la ligne : modifications de vitesse, travaux ou modifications dans les parcours des trains initialement prévus.

La préparation du train 🚆

Après avoir pris connaissance des informations à sa disposition, le conducteur prépare son train et effectue les mesures de sécurité.

Les procédures simples

• Mise en service de la radio, qui lui permet d’être en relation avec le régulateur, les postes d’aiguillage et  le Centre Opérationnel Transilien.
• Réglage du Système Info Voyageur Embarqué pour diffuser les annonces à bord.
• Chargement de la fiche train sur une tablette pour suivre le parcours prévu.

Les essais

• Freins : vérification le bon fonctionnement du système des freins.
• Veille Automatique : elle contrôle la présence à bord du conducteur. Si elle ne détecte aucune action, une alarme se déclenche et sans réaction de sa part, le train s’arrête automatiquement.
• Système de contrôle de vitesse par balise : il émet divers signaux en cas de dépassement de la vitesse prévue.

Pour des raisons de sécurité, si les vérifications ne sont pas concluantes, le train ne pourra pas circuler. Le conducteur devra utiliser un guide pour le dépanner.

Et si le conducteur ne peut pas dépanner lui-même ?

Deux solutions, et c’est le Centre Opérationnel Transilien qui décide :

• Les opérations peuvent être réalisées en provoquant un léger retard, c’est ce qu’on appelle la « préparation tardive ».
• Ce retard est déjà trop important et ne lui permet plus de s’insérer dans le trafic sans conséquences : le train est alors supprimé pour éviter les retards en cascade.

Merci à @ChatduRail 🐱 de nous avoir accueilli dans sa cabine.

Et vous, vous le suivez sur Twitter ? N’hésitez pas à le remercier en mentionnant la @LigneP_SNCF !