La ponctualité de la ligne P a progressé par rapport au mois d’avril 2014.
La ponctualité globale de la ligne P
La ponctualité est de 92,7% en mai 2014 ce qui fait une progression de 5 points par rapport au mois précédent.
La ponctualité par branche
Cette augmentation touche tous les axes :
- Esbly – Crécy la Chapelle : 99,8% soit 1,6 point de plus par rapport au mois précédent
- Paris Est – Château Thierry : 93,8% contre 88,7% en mars 2014
- Paris Est – Coulommiers : 90,6% alors qu’elle était de 87,2% le mois dernier
- Paris Est – La Ferté Milon : 78,7% soit la plus grosse augmentation de la ligne (70,3% en mars 2014)
- Paris Est – Longueville – Provins : 92,1% contre 88,8% le mois dernier
Les principales causes d’incidents
Classement des incidents les plus impactants :
- 25 mai : Accident de personne à Pantin
14h08 : Le conducteur du train Paris Est > Meaux pense qu’il a heurté quelqu’un. Le train est alors arrêté en pleine voie.
14h10 : Le conducteur sécurise son train puis demande s’il peut l’immobiliser. La permission lui est accordée.
14h20 : L’accident de personne est confirmé. Les circulations sont donc arrêtées. Les autres voies sont bloquées et ne peuvent pas être utilisées pour contourner l’accident.
15h40 : Les pompes funèbres arrivent sur place. Un autre conducteur prend la relève de celui qui a eu l’accident. Puis, la police judiciaire autorise la reprise du trafic mais à vitesse ralentie.
15h58 : Des dégâts sont constatés sur la rame. Le nouveau conducteur s’arrête en gare pour déposer les clients et faire le point.
Pendant ce temps : des bouteilles d’eau sont distribuées à Gare de l’Est et des rames sont mises à disposition des clients pour patienter.
Nombre de clients impactés : 6 957
- 5 mai : Problème de signalisation en gare de Gretz Armainvilliers
Nombre de clients impactés : 5 605
- 13 mai : Arrêt non prévu d’un TGV sur la ligne
Nombre de clients impactés : 4 923
- 12 mai : Limitation de vitesse à Magenta
Nombre de clients impactés : 4 880
Bonjour,
Sympa le Classement des incidents les plus impactants. 🙂
Bonjour Geoffroy,
Ça vous plait vraiment ? C’est une nouveauté donc n’hésitez pas à faire des remarques pour améliorer ce nouveau contenu 🙂
Oui, c’est assez intérréssant.
Pour améliorer, je dirais, préciser la partie de la ligne P impacter et être un peu plus précis sur les horaires des incidents (Debut et Fin) 🙂
Bonjour Geoffroy,
J’essaierai de faire comme ça pour le prochain billet ponctualité.
Bonjour,
J’apprécie l’idée moi aussi, c’est très instructif !
Une autre suggestion, je ne sais pas si c’est possible, mais ce serait bien de séparer Paris – Meaux et Paris – Château-Thierry pour avoir une idée encore plus fine de la ponctualité par axe. Toutes les autres lignes sont séparées, il n’y a que ces deux-là qui sont ensemble alors que les caractéristiques sont assez différentes (distance parcourue, fréquence, matériel…)
Bonjour Musicien77,
Malheureusement, je ne dispose pas de ces données. Ces informations sont les mêmes que celles transmises au STIF.
Les transporteurs (dont SNCF) sont reliés au STIF par un contrat qui définit tous les objectifs de qualité de service à atteindre. Dans ce contrat, les 2 axes sont liés.
Bonjour Chau-Thi,
Très intéressant ce feed back sur les causes des retards. Et j’apprécie tout particulièrement votre mention sur le « nombre de clients impactés ». Bravo 😉
C’est une très bonne idée de rajouter ces infos, effectivement la notion du nombre d’usagers perturbés par ces retards est tout à fait pertinente.
Malheureusement et encore une fois la ligne La Ferté-Mlon Paris Est est encore bonne dernière de la
Bonjour Chau Thi,
Comment déterminez vous le nombre de client? Par exemple pour le 5 mai : Problème de signalisation en gare de Gretz Armainvilliers
Nombre de clients impactés : 5 605
Est ce qu’il y a un comptage ? Est ce au nombre de validation ? si c’est le cas, au vu du nombre de client qui ne valide pas, ce n’est pas significatif, merci pour vos précisions.
Bonjour guillaule (ou plutôt guillaume..?),
Le nombre de clients est défini à partir des comptages effectués (ils peuvent être globaux, ciblés sur certains axes ou certains trains)
Oups, faute de frappe.
Vous avez déjà évoquè ce système de comptage, mais je me répète certainement, mais depuis que j’utilise le train, je n’ai jamais vu ces compteurs.
C’est une estimation faites à un instant T que vous utilisez quotidiennement pour vos stats ?
Oui car nous ne pouvons pas compter à chaque trajet mais ils vont bientôt être mis à jour.
D’autre part, certains trains peuvent comptabiliser le nombre de montants et descendants et certaines liaisons de Coulommiers ont été recensées récemment.
Bonjour Chau-Thi,
Par curiosité, savez vous combien d’usagers empruntent l’axe Paris-Provins quotidiennement ? Merci.
Bonjour Ephilie,
Vous êtes un peu plus de 11 000 voyageurs quotidiens sur cet axe.
Et l’axe coulommiers ?
De façon plus globale, pourrait-on avoir un petit article avec le nombre d’usager par axe et si possible par tranche horaire ?
Merci,
Bonjour Geoffroy,
Je peux vous donner le nombre de voyageurs par axe mais pas par tranche horaire.
Dommage, mais nous sommes également preneur. 🙂
Bonjour,
Comment comptabilisez-vous le nombre de voyageurs ? C’est selon le nombre de badgages Navigo ?
Regarde 4 commentaire plus haut pour avoir la réponse… 😉
Il semblerait que ce soit un comptage qui est fait (la fréquence de ce comptage ?)
Personnellement je n’ai jamais était compté 🙂
Il ya dans les trains des systèmes de comptage.
Les trains ne sont pas tous équipés.
Les comptages exhaustifs sont réalisés tous les 2 ans environ durant quelques jours avec des personnels des instituts type BVA dans chaque gare. ils sont complétés par une enquête origine / destination qui permet ensuite à la SNCF de reconstituer une matrice origine / destination qui est utilisée dans l’outil de calcul de la ponctualité voyageurs.
Ce comptage manuel coute cher donc il n’est pas très fréquent mais il est nécessaire car les rames avec comptages automatique ne sont pas généralisées ni les tourniquets en gare.
Bonjour Chau-Thi,
J’ai une petite question, pourquoi les rames Z20500 176A, 177A et 178A qui appartiennent au RER C sont régulièrement sur la ligne P Paris Est?
La 176A est bien titularisée pour la ligne P.
Et il est vrai que les 177A et 178A sont titularisées pour la ligne C.
Il y a beaucoup de transfert de Z 20500 entre les lignes ces temps-ci.
Vous êtes sur, il me semble pourtant que la 176A est au RER C. En tout cas comment cela se fait il que ces rames viennent et repartent souvent? Il y a un problème avec le parc de Z20500?
Bonjour,
J’ai pris le train entre Paris et Nanteuil Saacy et j’ai eu des rames avec le sive 139A+177A et 22A+35A et c’est normal que ni à l’aller ni au retour le sive n’a pas fonctionné? Et les caméras de surveillance avec le sive fonctionnent mais quand le sive est éteint? La rame 177A avait sur les plates formes un coup le plan de la ligne C un coup le plan de la ligne P.
… fonctionnent même quand…