Nous avons connu une rentrée plus agitée qu’à l’accoutumée sur la ligne P, et Grégoire, notre nouveau « Directeur Production » depuis le 1er octobre, a accepté de répondre à mes questions pour vous donner son point de vue sur cette période.
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Grégoire, pouvez-vous vous présenter et nous expliquer en quoi consiste votre fonction de Directeur de Production ?
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Je suis rentré il y a un peu plus de 20 ans à la SNCF et j’ai eu jusqu’à maintenant un parcours assez varié qui m’a permis d’aborder les multiples facettes de la production du transport ferroviaire.
Avec les équipes de la ligne EPT4, mon rôle est de piloter et d’assembler toutes les composantes contribuant à la production et de faire ainsi rouler, en qualité et en toute sécurité, les 750 trains, qu’empruntent quotidiennement nos 400 000 clients…
Dans le contexte particulier de l’Ile de France, ce n’est pas un exercice facile pour les équipes de Transilien : c’est comme assembler de nombreuses parties d’un puzzle géant. C’est un très gros challenge mais c’est un challenge qui me motive particulièrement car c’est un enjeu essentiel pour chacun de vous mais aussi pour la collectivité.
Nous avons reçus beaucoup de commentaires inquiets au sujet des perturbations sur la ligne depuis septembre. Est-ce qu’il y a des problèmes spécifiques en ce moment ?
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Cette inquiétude est naturelle, le mois de septembre a été mauvais, c’est indéniable. Octobre a montré un meilleur visage mais novembre, qui nous fait rentrer dans la période hivernale, a également été compliqué.
Pour revenir au mois de septembre il y a eu 3 fois plus de retards sur des causes dites « infrastructures » (c’est-à-dire non pas les trains mais ce sur quoi et grâce à quoi ils roulent : rails, signalisation, fil d’alimentation électrique, bref, le réseau).
Toujours sur ce mois il y a un autre problème qui s’est ajouté : le nombre très important de trains dits en « sous-composition » (les trains courts)
Là encore, il y a eu 2 fois plus de trains courts que la moyenne que l’on connaissait auparavant cette année.
Le cumul de tout cela a donné un mois très dégradé, inhabituel et c’est normal que les voyageurs s’en soient plaints car les conditions de transport n’étaient effectivement pas bonnes.
Pour exemple, il y a eu en septembre une panne du système informatique du poste d’aiguillage de Vaires. Ce poste est totalement informatisé, on comprend donc pourquoi l’impact a été aussi lourd. C’est un problème qui reste heureusement très rare (le système est doublé pour pallier à la majeure partie des pannes), mais qui a nécessité la mobilisation de nos équipes pour effectuer des réparations en urgence et gérer l’opérationnel qui était particulièrement difficile ce jour-là.
Il y a eu également un arrachement du fil d’alimentation électrique à Esbly qui a eu des conséquences lourdes sur la circulation des trains de la ligne P.
Est-ce que cette situation va s’arranger ? Est-ce que des actions ont été mises en place pour rectifier ces mauvais résultats ?
Nous avons effectivement mis en place un certain nombre de mesures correctives dans nos méthodes de maintenance, que ce soit sur l’infrastructure ou sur les trains. Nos équipes sont à la manœuvre pour revenir à une situation plus saine et disons-le plus confortable pour vous.
Aujourd’hui nous axons nos efforts sur la disponibilité du parc des rames à 2 niveaux circulant sur Paris Château, et à ce titre 6 rames rénovées arrivent d’ici Janvier.
Maintenant, il ne faut pas se cacher, il y a des problèmes qui vont se régler sur du plus long terme. Si octobre a été meilleur, c’est aussi parce que les incidents liés à la fiabilité du réseau sont restés dans la normale mais on a bien vu que sur novembre nous avons à nouveau connu de nombreux aléas liés à la fiabilité des voies.
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Du coup quelles sont les perspectives d’améliorations, notamment en ce qui concerne les infrastructures (voies et signalisation) ?
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Les voyageurs sont majoritairement bien au courant aujourd’hui je pense : le réseau d’Île-de-France a beaucoup vieilli, en particulier celui de la région Paris Est, et il faut donc faire des travaux lourds – travaux qui eux-mêmes impactent souvent la circulation des trains. En gros, nous en avons pour au moins 5 ans de travaux avant de disposer d’un réseau rénové et de pouvoir sentir la différence dans la baisse des incidents liés à l’infrastructure.
Pour illustrer c’est près de 300 millions d’euros qui vont être investis dans le réseau Paris Est dans les 5 ans à venir principalement dans la rénovation des voies et de la signalisation.
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En conclusion peut-on espérer du mieux pour les mois à venir ?
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Ce qui est certain c’est que notre objectif pour 2016 est clairement d’inverser la tendance et qu’il y ait du mieux en ponctualité, et sur les compositions de trains qui ne sont pas au rendez-vous, notamment sur Château-Thierry et Provins.
A plus long terme, nous misons sur les investissements sur les infrastructures qui sont indispensables à un bon niveau de qualité de service.
Ce que je peux rajouter d’important, et qui est pour moi « rassurant », c’est que j’ai vu en arrivant sur les lignes E, P & T4, en gare, dans les trains, dans les postes d’aiguillage, des équipes qui sont très engagées à améliorer vos trajets de tous les jours et qui recherchent en permanence l’amélioration durable du service au-delà des aléas du quotidien.
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Si vous avez des questions à adresser à Grégoire pour mieux comprendre comment fonctionnent les circulations sur notre ligne, n’hésitez pas : nous avons prévu de faire un second billet ensemble, uniquement axé sur les commentaires que nous aurons reçu d’ici là.
Quand pouvons nous espérer un arrêt supplémentaire sur la ligne Provins-Paris, qui permettrait d’avoir une correspondance avec la ligne E du RER?
Ca serai tellement pratique ! Et en plus ça déchargerai un peu les trains.
Bonjour,
Pas sûr que le mois de décembre donne de meilleurs résultats en terme de ponctualité et de disponibilité des rames sur Paris-Château-Thierry au vus du nombre de trains courts/supprimés/en retard.
Trois questions au directeur de la production :
I) A quand les travaux dans le tunnel d’Armentières ? : Aujourd’hui malgré les assurances de votre part il n’y a absolument aucune trace de travaux dans ce tunnel (à part évidemment la réduction pénalisante de la vitesse à cet endroit)
II) Lorsque vous parlez de 6 rames entièrement rénovées, sont-ce des rames nouvelles ou des rames prises sur le parc existant de la ligne P?
III) Voyagez-vous quelques fois dans les rames dont vous avez la charge ? En véritable voyageur j’entends : le matin et le soir aux heures de pointe
Bien à vous
Entièrement d’accord avec @PJ, questions qui me semblent élémentaires pour cet axe.
Je rajouterais même :
– Est-il prévu l’arrivée de nouvelles rames EN PLUS (et non l’arrivée de ces 6 rames du Nord pas de Calais pour qu’on en libère 6 pour le RER D) pour renforcer le parc qui est limité et trop fragile notamment à la vue des besoins futurs ?
– Enfin, avez-vous un pouvoir d’action particulier auprès du STIF pour des propositions d’amélioration des fréquences des trains ? On sait tous que le STIF décide etc. Hors il y a forcément quelqu’un pour dire que sur tel ou tel axe a telle ou telle heure, a besoin de trains supplémentaires.
Cdt
J’ai oublié une question :
Sur un blog concernant les transports en commun http://transportparis.canalblog.com/archives/p10-10.html (par ailleurs très intéréssant dont j’invite le plus grand nombre à lire le dossier concernant les lignes E et P en fin de première page) il est mentionné par l’auteur que le réseau de Paris-Est ne peut avoir une cadence de 20 minutes mais seulement 15, autrement dit, là ou Château-Thierry en pointe pourrait se justifier par un train toutes les 20 minutes mais cette mise en place n’est pas possible. (et puis un train toutes les 15minutes dans notre cas, nous ne serions pas assez d’usager pour justifier cette fréquence).
Donc, malgré des heures de pointe chargées, sommes-nous obligés de rester a long terme avec des trains cadencés toutes les 30 minutes ? Pourquoi la cadence de 20 minutes n’existe pas sur Paris-est ?
Merci.
Après une suppression hier du 731 a crouy, me train de ce matin est encore en retard.
Je com prends bien qu un incident puisse se produire neanmoins une communication adaptee serait utile ; quelques exemples
– Le personnel au guichet n est pas au courant dun pb ce matin et 10 min après LE train arrive avec un message en gareindiquant qu il aura 10 de retard. Aucune information sur le » temps reel » sur cette app. Le train a desormais 30 min de retard et toujours aucune info .
C’est un peu triste d en être tendu a être content quand LE train arrive a l heure.
Après avoir endure un ete ou j ai du prendre la voiture tous les jours en raison des travaux damelioration (+1h en bus qd on a déjà bcp de transport) , il ne semble pas y avoir damelioration .
Il est bien sur illusoire de tout resoudre et une roadmap est comprehensible neanmoins expliquer quil faudra attendre 5 ans pour esperer avoir des conditions satisfaisantes passe mal.
A defaut de solutions Merci neanmoins d ameliorer LE dispositif d information.
Arrêtez de vous cacher derrière vos bureaux et revenez juste deux minutes a la réalité.Vous verrez notre calvaire notamment sur la ligne lizy sur ourcq – Paris. Aucun train a l heure, pas de chauffage sauf en été, des agents en gare méprisant aucune annonce. En gare de l est il est fréquent de se faire humilier par vos agents. Alors arrêtez de nous vendre du rêve et venez constater la réalité du terrain qui est aussi plus de 80 billets de retards en 2015. Que doit on dire aux employeurs? Qui rattrape nos heures?
C est aussi ca la sncf. Mais vous serez comme votre service clientèle ou votre agent virtuel répondant que vous n y êtes pour rien quand vous répondez…… au quotidien vous insultez notre service public et les usagers en ne respectant jamais vos engagements et obligations. Mais bon nous sommes assez stupides pour payer et moi le premier. Vous représentez la médiocrité d une qualité de service. Souvent lorsque les résultats ne sont pas au rendez vous on peut licencier. …Je vous donne une piste.
Merci pour ces informations, mais comment expliquez vous que la vétusté des installations n’ait pas été anticipée, et n’ait pas donné lieu à des travaux avant d’en arriver à un tel stade de manque de fiabilité?
Certes les retards et les conditions de transport sont usantes au quotidien, mais vu les incidents graves de ces dernières années, je vous avoue que je ne voyage pas serein.
Et comme le font remarquer d’autres utilisateurs, la partie communication devrait faire l’objet d’un travail plus sérieux. Les démarches sur les écrans sont certes un bon point, mais il semble y avoir un problème de fond sur la communication des informations en temps réel, entre les différentes gares.
Venez donc tous les matins et tous les soirs subir ce que vous nous faites subir. Vous nous promettez monts et merveilles depuis des années maintenant mais tous les ans vos « merveilleux » projets sont reculés. La ligne P et je parle pour l’axe Provins-Paris car c’est celui que j’utilise, mais les autres axes sont concernés bien évidement, est complètement oubliée. Nous voyageons dans des conditions inadmissibles. Des rames sont supprimées, nous somme des milliers d’usagers dans un seul élément. Il y a des malaise à cause de l’air irrespirable car nous somme beaucoup trop nombreux. Certains sont même contraint de rebrousser chemin sans pouvoir aller travailler. Il y a des enfants, des bébés, des personnes agées et des femmes enceintes !! Nous sommes en dangers car le train est surchargé. Vous rendez vous compte qu’il y a de quoi déposer plainte. Les usagers sont de plus en plus en colère chaque jours qui passent.
Il est plus que temps d’agir. Réveillez vous et surtout arrêtez de nous prendre pour des imbéciles !
Bonjour, à quand le chauffage dans les rames (principalement de queue) des trains Chateau Thierry – Paris et des directs La Ferté Millon-Paris (quand ils circulent) ? Conditions de transport inacceptables. Les annones en gare sont aussi à revoir, ne serait-ce pour des questions de sécurité. A Trilport, les annonces concernant la circulation de trains sans arrêts sont diffusées 5 mn après le passage du train concerné. Etonnant qu’il n’y ait pas plus d’accidents… Quant aux annonces en cas de perturbations, il y a beaucoup à dire, mais tout a déjà été dit. Dommage que personne n’en tienne compte et que les réclamations se perdent dans les méandres des services de la SNCF… Par contre, il serait temps de faire quelque chose concernant les fumeurs de la ligne Château Thierry. Tout le monde sait ce qu’il se passe, mais tout le monde ferme les yeux. Faut-il porter plainte contre la SNCF pour que la loi soit respectée ???