On vous propose de mieux comprendre les enjeux et conséquences d'un incident de passage à niveau dans ce #OnVousDitTout.
En train, en voiture ou même à pied, vous pouvez croiser des passages à niveau sur votre parcours. Il en va de la sécurité de tous de respecter scrupuleusement la réglementation de ces installations.
On vous donne les clés pour devenir incollable sur les passages à niveau ! 👇
🚧 Les différents types de passages
Il existe deux types de passages à niveau.
- Les passages à niveau avec barrières
Représentés par un panneau triangulaire orné d’une barrière, ils sont annoncés aux automobilistes par un feu rouge clignotant ainsi que des barrières, automatiques ou manuelles.
- Les passages à niveau sans barrière
Représentés par un panneau triangulaire orné d’une locomotive, ils sont annoncés par un panneau croix de Saint-André (panneau rectangulaire avec une croix rayée rouge et blanche). Ce panneau peut aussi être accompagné d’un panneau stop ou d’un feu rouge clignotant.
Les passages à niveau sont systématiquement signalés aux piétons par la présence de barrières ou par un feu stop.
➡ Voici un schéma explicatif pour comprendre le fonctionnement des passages à niveau
⚠ Les dérangements de passage à niveau
Le raté d’ouverture
Il peut être causé par un feu rouge clignotant allumé ou par le maintien en position « fermée » d’une ou plusieurs demi-barrières.
Les trains sont alors arrêtés et la durée du dérangement peut varier d’1 à 2 heure(s). ⏱
La position « fermée » est la position par défaut d’un passage à niveau. Elle constitue un mode de sécurité pour les automobilistes.
Le raté de fermeture
Il peut être causé par l’extinction de plusieurs feux rouges clignotants, ou par le maintien en position d’ouverture d’une ou plusieurs demi-barrière(s) (barrière cassée, acte de malveillance, dysfonctionnement dans les cas les plus rares…).
Les trains sont immédiatement arrêtés de part et d’autre du passage et la durée de résolution du dérangement peut varier de 2 heures à une journée pour les cas les plus complexes. ⏱
Le processus
En cas de raté d’ouverture ou de fermeture, des mesures de sécurité sont mises en place immédiatement pour interdire le franchissement du passage à niveau aux usagers de la route à l’approche d’un train.
Un diagnostic de la cause du dérangement est établi afin de déterminer le type de réparation nécessaire et d’établir une estimation du temps de réparation et de reprise normale des circulations. 📈
🚨 L’accident de passage à niveau
98% des accidents de passage à niveau sont dus aux comportements des usagers de la route. La durée du dérangement varie entre 5 et 6 heures, voire plus en cas de dommages plus importants.
Les circulations sont supprimées et/ou des substitutions routières sont mises en place jusqu’au dégagement de la voie et à la réparation de l’installation si nécessaire. Au-delà des conséquences sur les circulations, l’accident de passage à niveau peut avoir des conséquences tragiques.
Cela vous semble-t-il plus clair maintenant ? Quels autres sujets aimeriez-vous voir abordés dans #OnVousDitTout ? N’hésitez pas à nous répondre dans les commentaires. 
Bonjour,
Une petite question,
Au niveau de la gare de Villiers-Montbarbin, la gare est juste à côté de la route et donc des barrières.
– Quand le train va d’Esbly à Crécy, les barrières s’abaissent à l’arrivé du train en gare (si il y du monde qui monte et descend, ça prend un petit peu de temps, mais je comprends la difficulté de faire autrement)
– Quand le train va de Crécy à Esbly, les barrières s’abaissent, le train passe le passage à niveau et s’arrète en gare. Sauf erreur, les barrières restent en bas jusqu’au départ du train de la gare… C’est au cas ou le conducteur décidait de faire marche arrière ? 🙂
Bonjour,
Pas de marche arrière prévu 😉
Le passage à niveau est fermé selon la zone où se situe le train. Comme c’est une voie unique, à partir du moment où le train est dans la zone, le passage à niveau est fermé, quelque soit le sens du train. Donc dans le sens Crécy > Esbly, tant que le train n’est pas reparti de la gare, la passage à niveau considère que le train est dans une zone dangereuse, donc ne s’ouvre pas.
Je pense que le point est a améliorer.
Surtout que les feux sont mal réglés, et il n’y a rien de plus frustrant pour un conducteur de voir le train être passé et voir tous les feux au rouge… (Et l’on sait qu’un conducteur frustré peut avoir ensuite un comportement dangereux les fois suivantes…)
Note: En soit, je suis plus souvent dans la navette que dans la voiture bloqué inutilement 🙂
C’est l’explication qu’on m’a donnée, mais j’ai fait remonter l’information !
Car en effet, mes collègues vont voir si on peut améliorer le réglage.
Mais c’est moins évident, car c’est une voie unique 🙂